怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架(yījià)波音(bōyīn)787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚(yà)特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达(dá)巴德客机失事现场拍摄的客机残骸(cánhái)。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都(dōu)是波音的飞机(fēijī)。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键(jiàn)”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效(shīxiào)，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也不稳定(wěndìng)。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把(bǎ)原本计划太空工作9天的两名(liǎngmíng)宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工(yuángōng)吐槽，每天都有波音飞机(fēijī)因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音(bōyīn)在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是(shì)波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程(hángkōnggōngchéng)技术和精确度的(de)‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部(měiguósīfǎbù)与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认(chéngrèn)在(zài)2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受(zāoshòu)庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以(yǐ)133亿美元的(de)天价吞并麦道。这场看似巩固行业(hángyè)霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺(zhēngduó)市场，波音压缩研发(yánfā)成本和(hé)周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的(de)“机动(jīdòng)特性增强系统”是(shì)造成坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年(shùshínián)来将部分飞机安全认证工作外包给波音等(děng)制造商，导致波音长期“既(jì)当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产(shēngchǎn)过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积(lěijī)。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营(jīngyíng)状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施(cuòshī)。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足(rénlìbùzú)，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对(duì)波音的信心动摇：受(shòu)此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经(yǐjīng)是波音连续六年(liùnián)亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量(liàng)和新增订单也并不(bù)理想。 2024年(nián)波音全年获得569架飞机(jiàfēijī)订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数(gèwèishù)。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的(de)一半。 中国市场(shìchǎng)的流失尤为刺眼。2018年波音在(zài)中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机(kèjī)交付。 此次印度空难，无疑让波音本就艰难的(de)处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全(ānquán)体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题(kètí)——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆(qīngfù)。 最近(zuìjìn)看了这本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖的年度倾情(qīngqíng)之作！ 看完秒变朋友圈经济课(kè)代表！ 微信值班：周琦 郑(zhèng)扬波